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    官降近5萬,實際降7萬,ID.4 CROZZ這回是否“真香”

    2023-09-06 15:01:20

    現如今自主品牌電動化車型產品力強,市場表現好已經是不爭的事實了,以比亞迪為首的自主品牌,正在靠著電動化與智能化優勢瘋狂收割市場,市占率不斷攀升。與之形成鮮明對比的是合資品牌電動化的落寞,目前合資品牌電動化車型正在經歷不降價就賣不動的尷尬。

    日前,網上爆出一汽-大眾此前推出的重磅產品ID.4 CROZZ也推出了優惠活動,之前官方指導價19.39-29.39萬元的純電SUV——ID.4 CROZZ推出限時限量優惠活動,9月份購車的用戶,整車驚爆價僅需14.59萬元起,限量發售3000臺。降價后的價格相比于指導價官降了4.8萬,降價幅度高達25%,打了75折。

    為了驗證信息真實性,“汽扯扒談”咨詢了北京多家一汽-大眾電動車經銷商,銷售人員表示,降價消息屬實,消息爆出后,咨詢和看車的人確實多了不少。并且其還表示個別車型降價幅度更大,店內25.79萬元的ID.4 CROZZ長續航PRO版本降價7萬元,18萬左右就可以拿下了,并且店內現車充足,都是準新車。

    作為大眾ID系列的緊湊型SUV,ID.4 CROZZ在產品力上還算不錯。根據不同電池容量,該車的CLTC綜合工況續航里程為425公里或600公里。四驅版車型采用前后雙電機,綜合大功率為230千瓦,大扭矩達到460?!っ?,CLTC工況續航里程為554公里。不過零售數據顯示,2023年1-7月ID.4 CROZZ累計銷量17642輛,表現確實很一般。

    此次降價后,一汽-大眾ID.4 CROZZ比同級車型宋PLUS EV******版的起售價還低2萬4(宋PLUS EV******版售價16.98-20.98萬元),而且,據了解宋PLUS EV******版目前并沒有終端優惠。

    從產品力來看,一汽-大眾ID.4 CROZZ長寬高為4592*1852*1629mm,后者4758*1890*1660mm,前者的電池容量也小了16.1kWh(前者55.7kWh,后者71.8kWh),前者電機功率也更?。ㄇ罢?25kW,后者150kW),電池電機成本相差差不多2萬元,智能化配置也是比亞迪宋PLUS EV******版更為,綜合價格和配置來看,一汽-大眾ID.4 CROZZ和宋PLUS EV******版的性價比幾乎持平,一汽-大眾ID.4 CROZZ此次降價也是為了提升競爭力。

    針對此次降價許多網友也是表示,降價前會罵ID.4車機不行,車廂功能邏輯奇怪,自動駕駛平庸。降價后瞬間變成尺寸寬敞實用,行駛質感扎實緊致,真是怎么看怎么香。

    此外,在今年7月6日,上汽大眾官宣降價,旗下ID.3車型優惠至12.59萬元起,這直接提升了上汽大眾在電動車市場的表現,7月ID.3銷量為10296輛(批發銷量),而過去6個月累計銷量為9559輛。上汽大眾表示,ID.3銷量在8月交付量繼續破萬,而ID.3的熱銷也帶動了ID.4 X和ID.6 X的終端銷量。

    業內人士表示,大眾ID.3降價后銷量大漲,一汽-大眾采用類似的做法也在情理之中。此外9月伊始,國內多家車企官宣降價銷售,“金九銀十”的號角正式吹響,一汽-大眾也是想在購車旺季搶一波市場。

    過去十幾年來,大眾汽車一直是中國市場的,今年上半年,一汽-大眾和上汽大眾銷量之和,仍然位列,但市場份額只有14.4%,對比新能源市場爆發前的2020年,這個數字是19%。

    而近兩年,大眾汽車大的焦慮,就是如何提升自己在中國市場的電動車份額。不久前發布的大眾汽車集團半年報顯示,2023年上半年,大眾汽車集團在中國內地及香港市場共計交付145.19萬輛汽車,同比減少1.2%,也是所有地區中出現下滑的市場。這讓大眾不得不調低了今年的銷售預期。

    銷量上不去的原因就是出在新能源汽車市場。2023年上半年,大眾汽車集團在中國燃油車市場的份額從18%上升至20%,但只售出了8.97萬輛新能源汽車,在374.7萬輛的市場總量中,僅占2.4%。

    在中國市場,目前MEB平臺下的大眾ID系列產品,不僅和特斯拉以及蔚小理相比,在軟件硬件方面都沒有體現出優勢,更是被比亞迪等傳統自主品牌拉開了距離。

    汽車行業分析師劉強表示,曾經在合資時代積累下來的品牌資產,是大眾上一個時代的戰略紅利。而目前自主品牌品牌的電動產品更加先進也更具性價比,大眾汽車的品牌影響力正在被逐漸消磨。

    為了加速電動化的步伐,在近舉辦的慕尼黑車展前夕,大眾汽車集團也是對電動化轉型和公司前景進行了展望。在電動平臺方面,大眾預期,從 2025 年開始,增強版的 MEB+ 平臺將會問世,屆時續航里程和能效將進一步提升 10%。未來大眾、斯柯達、Cupra 將推出一批入門款 MBE+ 車型,并且價格將壓到2.5 萬歐元以內。

    在生產成本方面,隨著電動車市場的快速擴大,大眾集團也有實現規模效應的機會。而且大眾集團也在生產 " 統一電池 ",這項技術有望降低多 50% 的成本,這將是大眾旗下所有品牌的重要優勢。

    汽車作為體現一國制造業實力的重要標志之一,也是當下新能源、人工智能等新技術的重要落地途徑,未來全球領域電動車的競爭只會越來越激烈。

    雖然目前我國自主品牌已經在電動汽車方面取得了領先,但非常倚重中國市場的大眾汽車絕不會拱手相讓,其目前不僅加強電動化平臺研發、研究降低生產成本,并且其在中國市場還與新勢力車企小鵬汽車合作,力求快速推出更別的產品,用投資換時間。所以對于大眾汽車來說,目前的電動車降價換市場也只是暫時的。

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